近期，涉及充电桩行业的利多政策持续出台，从发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，到李克强总理提出加快电动汽车充电基础设施，再到国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等等，以下是山西管桩对2015年我国充电桩行业政策分析：

利好政策助推充电桩建设提速

相关数据显示，今年以来我国电动汽车的增长势头非常强劲，但充电桩建设却远远落后。按照《电动汽车充电基础设施发展指南》（2015~2020年）规划，到2020年我国将建成1.2万座充换电站、480万台充电桩，然而截至2014年9月，全国仅建有640个充电站，2万8千个充电桩，与规划目标差距明显。

“当前，充电基础设施不完善已成为制约我国新能源汽车发展的主要瓶颈。”研究人士表示，充电基础设施建设在我国还处于起步阶段，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体多，推进难度大。虽然上述研究人士的担忧是客观存在的，但这种担忧正在被近期不断出台的充电桩利好政策所化解。

从今年8月3日发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》开始，工信部于9月22日又发布消息称，电动汽车充电接口标准修订稿通过审查，城市充电基础设施有望被发改委列入新的四大工程包之中；9月23日，李克强总理在其主持国务院常务会议，更是明确提出要加快电动汽车充电基础设施10月9日，国务院办公厅再次下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（简称“《指导意见》”），部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题，明确提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能的充电基础体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

该《意见》提出，要建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。

随着近期各项充电建设支持政策的出台与系列举措的保障，预计充电桩概念板块有望继续领涨，估值的上移将带动新能源产业整体上行。

充电标准推波助澜

虽然利多政策不断出台，但当前掣肘我国新能源汽车发展的主要因素却是充电设施的不完善以及充电标准的不统一，也正是意识到充电桩建设的爆发期即将来临，充电国标的推出也成为业界引颈观望的焦点。

据了解，目前国际上主要的充电标准有两种：CCS和CHAde-MO，前者是欧美通行的直流快速联合充电标准系统（ComboCharg-ingSystem，简称CCS）；后者是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的标准。这也是美国市场目前在使用的两种直流快充标准。就目前而言，日本标准CHAde-MO的势头很猛，除了日系车在美国的高占有率直接带动了CHAdeMO标准的使用，日本政府的推广力度也大大加强了日系充电标准的接受度。而欧盟也从打压，到不得不接受。

也就在CHAdeMO与CCS争夺谁是国际标准进行如火如荼之季，我国充电国标却迟迟未能出台，这不可避免地导致国内已经建成的大批充电桩因为充电接口的不兼容而利用率低下，资源浪费严重，且导致提前布局的相关经营企业盈利情况不容乐观。

为解决新能源车充电设施投资巨大、短时间难盈利问题，10月9日国务院办公厅下发的《指导意见》明确了“统一标准、通用开放”原则，提出要加快制修订充换电关键技术标准，并促进不同充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性。也就在此前9月22日，工信部也发布消息称，GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》部分通用要求中3项系列标准已经通过专家审查，技术问题已经达成共识。

“随着充电设施建设的《指导意见》出台，补贴政策和充电桩国标也即将要出台了。”业内人士在记者采访时表示，困扰充电设施建设标准不统一以及运营服务模式不清晰的问题，将在政策驱动下，随着各大企业加快进入并进行平台化运营而出现明显改善。而消息称，充电设施建设的全国性示范文件和标准也将很快出台。

在节能减排的大背景下，各地方政府也都在积推动汽车充电设施建设，如西安年内将建设7000个充电桩，对充电设施建设投资给予30%的财政补贴；北京计划2015年新建充电桩2000个。相关机构判断，借助铁塔公司在全国性基础设施建设和运营上的经验，全国充电桩网络有望更快建成，而充电桩的逐渐标准化、规模化，也有助于充电桩厂商发挥特长，实现规模效益。由此，二级市场中涉及充电运营的，如已经涉足充电桩设备领域的通信设备厂商中兴通讯、中国普天，能与铁塔公司形成有效市场补充的民营铁塔公司梅泰诺等均有望获得市场资金关注。更多相关行业信息请查阅由中国报告大厅发布的《2015-2020年充电桩行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告》。

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